燃料电池具有能量转换密度高、对环境友好、可靠性高及易维护等优点，被视为一个理想的机动车能量来源^[1-2]。燃料电池采用Pt作为电催化剂，氢气中残留的CO对于Pt是一种很强的毒物，极易吸附于催化剂的表面，阻碍燃料的催化氧化，而且只要有大于10^-5 mol/L的CO，就可以给Pt电极带来很大的过电势，从而使燃料电池的利用率降低^[3]。

目前，去除燃料电池富氢气体中CO的方法通常有吸附法、蒸馏法、Pd膜分离法和催化氧化法。其中：吸附法容量有限，脱除精度低；蒸馏法存在流程长、能耗高、投资大等问题；Pd膜分离法更换膜的成本高、效率低；催化氧化法则存在催化剂烧结和脱除不干净的问题^[4]。因此，开发出具有高活性、耐热且成本低的CO脱除催化剂非常必要。

催化剂的孔道在控制催化活性和选择性方面起着重要作用。通常，大部分活性中心存在于钴基催化剂的孔道内。对于负载型钴基催化剂，载体的多孔结构决定了负载钴颗粒的大小。Borg等^[5]研究表明，当Co₃O₄颗粒位于介孔氧化铝的孔中时，Co₃O₄的粒径随着氧化铝的孔径增大而增大。然而，当Co₃O₄颗粒位于介孔氧化铝表面时，Co₃O₄的粒径与孔径无关。有研究^[6-7]证实，CO甲烷化反应属于结构敏感反应，钴粒径对CO转化有很大影响，当钴粒径为6~8 nm时可获得高CO转化率；当钴粒径小于6 nm时，CO转化率会降低；而对于粒径大于8 nm的催化剂，CO加氢的转换频率与钴粒径无关。

基于以上研究可以发现，载体对最终CO甲烷化催化剂的粒径及催化性能非常重要，选择具有合适孔径的载体是制备负载型钴基催化剂的一个重要因素。氧化铝因其热稳定性好、强度高、比表面积大，是CO甲烷化中常用的商业载体^[8]。然而，氧化铝的孔径分布较难控制。

本文采用不同浓度的碳酸铵沉淀硝酸铝，制备了不同孔径分布及不同结构、性质的氧化铝，通过在氧化铝上浸渍钴获得了负载钴催化剂，通过改变碳酸铵的浓度来调节氧化铝的孔径分布、负载钴的粒径大小以及富氢气体脱除CO的催化性能。

采用Al(NO₃)₃·9H₂O水溶液(1.0 mol/L)作为铝盐，采用碳酸铵水溶液(1.0、1.5、2.0 mol/L)作为碱性沉淀剂，先在50 ℃水浴中以400 r/min的搅拌速度进行沉淀；然后将水浴加热至80 ℃并保持1 h；最后，用2倍于悬浮液的去离子水洗涤和过滤沉淀物2次。在110 ℃下干燥过滤物质12 h，获得氧化铝前驱体，并命名为P-1.0、P-1.5和P-2.0。通过在500 ℃下分别煅烧P-1.0、P-1.5和P-2.0各4 h，获得氧化铝载体C-1.0、C-1.5和C-2.0。通过将Co(NO₃)₂·6H₂O溶液浸渍到氧化铝载体，然后在110 ℃下干燥12 h，并在350 ℃下煅烧4 h，获得质量分数为15%的Co/Al₂O₃催化剂，分别命名为Cat-1.0、Cat-1.5和Cat-2.0。

样品的形貌、尺寸、暴露的晶面是在日立JEM-2100F场发射透射电子显微镜(transmission electron microscope，TEM)上观测的，其测试的加速电压为200 kV。

样品的比表面积、孔容和孔径等织构性质是在ASAP 2460物理吸附仪上获得的；比表面积是通过Brunauer-Emmett-Teller方法计算而得，孔径是采用Barrett-Joyner-Halenda方法获得。

样品的粉末X射线衍射(X-ray diffraction，XRD)是在Panalytical X’pert³粉末衍射仪上进行测定的，扫描速度为8°/min，步长为0.02°。

H₂程序升温还原(temperature-programmed reduction，TPR)采用天津先权的TP-5080多功能自动吸附仪，步骤如下：首先将样品装入石英管内，通入氩气，在30 ℃条件下吹扫；然后切换成V(H₂)∶V(N₂)=5%，并以10 ℃/min的升温速率升温至900 ℃。

H₂程序升温脱附(temperature-programmed desorption，TPD)在AutoChem 2910吸附仪上测定，步骤如下：首先将样品装入石英管中，通入氩气，在120 ℃下吹扫，切换成H₂，以10 ℃/min的升温速率升温至400 ℃，还原6 h；然后降至室温，氩气吹扫，再切换成H₂吸附，尔后切换成氩气吹扫，以10 ℃/min的升温速率升温至800 ℃并记录。

将所制备的催化剂粉碎并以60~80目的尺寸进行筛分，在不锈钢固定床反应器(内径为10 mm)中评价催化剂(2 mL)。催化剂首先在400 ℃下还原6 h并冷却至室温，然后切换为V(H₂):V(CO):V(N₂)=96∶2∶2的混合气，其中N₂作为内标混入合成气中。废气分析首先采用带有热导池检测器(thermal conductivity detector，TCD)的碳筛填充色谱柱和带有火焰离子化检测器(flame ionization detector，FID)的Porapack-Q色谱柱，粗测产物各气体组分；然后采用德国EC Sense固态聚合物传感器TB200B-ES1/ES4-CO-10-01精测痕量CO的含量。只有在反应运行时间48 h后且氮平衡为100%±5%时，才算作有效结果。

由于氧化铝前驱体决定着最终氧化铝载体的结构及性质，因此精确控制氧化铝前驱体的物相组成非常重要，且需要对其进行全方位的表征和分析。沉淀剂及其浓度对所制备的催化材料的组成和结构具有重要影响^[9-10]。本研究采用碳酸铵水溶液作为沉淀剂，分别选择1.0、1.5、2.0 mol/L的碳酸铵水溶液沉淀1.0 mol/L的Al(NO₃)₃·9H₂O水溶液。

前驱体的XRD图谱如图1所示。当碳酸铵的浓度等于Al³⁺浓度，即1.0 mol/L碳酸铵水溶液沉淀硝酸铝时，在氧化铝前驱体P-1.0中获得勃姆石物相(γ-AlO(OH)，JCPDS卡号为21-1307，2θ=14.4°, 28.2°, 38.3°, 49.2°, 55.2°, 64°, 71.9°^[11])。但其晶相不完整，衍射峰很弱，且在2θ=14.4°没有出现相应的衍射峰。这种现象可以由式(1)进行解释，沉淀中的H⁺部分溶解了产生的AlO(OH)。当碳酸铵浓度为Al³⁺浓度的1.5倍时，在前驱体P-1.5中也观察到AlO(OH)，其衍射峰强度强于P-1.0中的衍射峰，反应过程如式(2)所示。当碳酸铵的浓度为Al³⁺浓度的2倍时，在P-2.0中获得了碳酸铝铵(AACH，NH₄Al(OH)₂CO₃，JCPDS卡号为42-0250，2θ=15.2°, 21.8°, 26.9°, 30.7°, 34.9°, 41°, 52.8°, 55.3°^[12])，反应过程如式(3)所示，其晶相完整，衍射峰强。

图2为在500 ℃空气气氛中加热前驱体4 h所得氧化铝的XRD图谱。结合其前驱体P-1.0的XRD分析，由于前驱体P-1.0结晶度低，在焙烧过程未转化为完整的氧化铝晶体，因而在焙烧后氧化铝载体C-1.0中未观察到相应的衍射峰。在氧化铝载体C-1.5的XRD图谱中，明显的Al₂O₃衍射峰出现在2θ=37.60°, 39.49°, 45.80°, 60.90°, 67.03°(JCPDS卡号为10-0425)。在相同的位置，C-2.0也出现了明显的Al₂O₃衍射峰，且C-2.0的衍射峰强度大于C-1.5。

以上焙烧过程可以表示如下：

2NH₄Al(OH)₂CO₃=Al₂O₃+2NH₃↑+

氧化铝的BJH孔径分布曲线如图3所示，其中：V为孔容；r为孔径；dV/d(lgr)为孔径r下的累积孔容。所有氧化铝都显示出双孔分布，小孔归因于表面孔，大孔归因于无序和团聚颗粒形成的堆积孔^[13-14]。C-1.0的前驱体P-1.0结晶度低(见图1)，且在煅烧过程中不会释放NH₃或CO₂，因而C-1.0的孔道主要由无序氧化铝堆积而成。尽管前驱体P-1.5在煅烧过程中没有释放NH₃或CO₂，但由于P-1.5结晶度较高，含水量大，焙烧过程水汽释放，C-1.5也具有丰富的表面孔，只是孔径较小，仅4~5 nm。与上述2个样品不同，前驱体P-2.0主要为碳酸铝铵，在煅烧过程中释放出大量的NH₃、CO₂和H₂O，如式(5)所示，因而C-2.0具有较大的孔径，为7~8 nm。

图4为氧化铝的TEM图。C-1.0在XRD图中未出现Al₂O₃衍射峰，说明其没有明显的结晶；但TEM图中C-1.0却显示为块状，其表面未观察到明显的孔隙，也说明块状的氧化铝堆积形成了孔隙。C-1.5呈羽毛片状，分散性较好，其表面可观察到在焙烧过程由水汽溢出形成的大量微小孔，与BJH孔径分布一致。C-2.0呈棉絮状，显示为蓬松的状态，里面富含大量孔隙，且孔隙相互连通。氧化铝的织构参数如表1所示。如前面所述，由于在焙烧过程释放了大量的CO₂、NH₃和H₂O，C-2.0比C-1.0、C-1.5具有更大的比表面积、孔体积和孔径；C-1.0因焙烧过程没有气体释放而具有最小的比表面积、孔体积和孔径；C-1.0和C-1.5的孔径主要由颗粒之间的堆积孔和填充孔组成。由此可见，各织构参数与孔径分布图、TEM图显示的信息一致。

催化剂Cat-1.0、Cat-1.5和Cat-2.0是通过在C-1.0、C-1.5和C-2.0上等体积浸渍钴，经干燥焙烧得到。氧化铝负载钴催化剂的XRD图谱如图5所示，其TEM图如图6所示。表2中列出了根据Scherrer公式(2θ=37°)计算以及通过TEM图测量的Co₃O₄平均粒径。

3个催化剂在相同的位置(2θ=18.2°, 31.3°, 37.2°, 45°, 55.8°, 59.4°, 65.2°，JCPDS卡编号为43-1003)出现了Co₃O₄衍射峰。Cat-1.0的Co₃O₄衍射峰很尖锐，因为氧化铝载体C-1.0呈大块状，且缺乏承载钴颗粒的孔道，因而对负载其上的钴颗粒没有限域作用，钴颗粒在焙烧过程很容易聚集长大，导致分散度剧烈下降。根据XRD图谱计算，Cat-1.0的Co₃O₄粒径为14.7 nm，通过TEM图测量其粒径为20.2 nm，更体现其真实大小。Cat-1.5的Co₃O₄衍射峰也比较尖锐，这是因为C-1.5在煅烧过程中形成了狭窄的孔，钴原子在浸渍过程先进入了孔道，但是由于孔道较小，在焙烧过程重新溢出，并在狭窄的孔口聚集长大，成为较大的钴颗粒，导致分散性变差，同时降低了还原度。

根据XRD图谱计算，Cat-1.5的Co₃O₄粒径为12.1 nm，通过TEM图测量其尺寸为11.1 nm。C-2.0具有大的孔体积和孔径，可以很好地分散负载其上的钴颗粒，因而Cat-2.0的Co₃O₄衍射峰不太尖锐。C-2.0上钴颗粒受到孔隙的限制，钴原子在焙烧过程不会溢出。根据XRD图谱计算，Cat-2.0的Co₃O₄粒径为10.8 nm，孔径大小适中，通过TEM图测量其尺寸为13.6 nm。

由表2可见，Cat-2.0的分散度最大，Cat-1.0的分散度最小，这与前面的催化剂XRD分析结果一致。另外，根据H₂化学吸附结果计算的还原钴的半球直径小于相应的未还原Co₃O₄粒径，并且与未还原尺寸成比例，这真实反映了还原钴颗粒尺寸。H₂-TPD结果表明，还原后Cat-2.0的钴粒径为8.0 nm，为最佳粒径^[14]；Cat-1.0的钴粒径最大，为12.3 nm；Cat-1.5的钴粒径最小，仅为6.2 nm。

为了考察不同催化剂中钴颗粒的分散度，进行了氢气吸脱附实验，并根据H₂-TPD分析结果计算了3种制备催化剂中钴的分散度，并根据H₂化学吸附结果估算了相应的钴粒径^[15]。对于每个样品，获得的分散度是基于样品中钴物种完全被还原的假设。

催化剂的TPR曲线如图7所示。对于催化剂Cat-1.0和Cat-1.5，Co₃O₄的还原过程可分为3步；而对于Cat-2.0，其还原过程可分为2步。第1个还原峰归属为将Co₃O₄转化为CoO的还原过程；第2个还原峰归属为将CoO转化为Co的还原过程；第3个还原峰归属为难还原物质铝酸钴的还原过程^[14]。3种催化剂的第1个还原峰均出现在230~290 ℃，这表明3种催化剂将Co₃O₄还原为CoO的难度基本相同。3种催化剂的第2个还原峰出现在不同的温度范围内，Cat-1.0为400~500 ℃，Cat-1.5为350~450 ℃，Cat-2.0为300~400 ℃。这些结果表明，3种催化剂将CoO还原为Co的难度不同，说明第2步还原取决于钴的粒度及其载体性质。Cat-2.0的第2个还原峰温度低于Cat-1.0和Cat-1.5的第2个还原峰温度，这是由于其钴粒径大小适中，分散性好。第3个还原峰只出现在Cat-1.0和Cat-1.5中，Cat-1.5中更为明显，这是因为钴与载体表面有强烈的相互作用，生成了难以还原的铝酸钴^[16]。

在给定相同的反应条件下(2 MPa，气体空速为1 000 h^-1，V(H₂)∶V(CO)∶V(N₂)=96∶2∶2)，分别在120、150、180、210、240、270 ℃时对3种催化剂进行评价。

CO残留量随反应温度变化如图8所示。当反应温度低于120 ℃时，催化剂脱除CO的性能较差；随着反应温度升高，CO残留量有些许波动，但基本呈下降趋势。在120 ℃时，Cat-2.0即可将CO脱除至300 nmol/L以下；在150 ℃时，Cat-2.0即可将CO脱除至约20 nmol/L，表现出很好的低温性能；在180 ℃时，3种催化剂都表现出较好的低温CO脱除性能，CO残留量均小于200 nmol/L，显示了优越性。当反应温度从180 ℃升至270 ℃时，Cat-1.0和Cat-1.5的CO脱除率反而下降，但Cat-2.0的脱除率随温度升高而提高，当反应温度为270 ℃时，CO残留量仅为0.2 nmol/L，完全满足Pt电极燃料电池的使用要求。

CO甲烷化反应属于结构敏感反应，钴催化剂的性能在很大程度上取决于钴的粒径。结合图8中的数据可知，Cat-2.0因其合适的钴粒径(8.0 nm)而具有最优的CO脱除性能。Cat-1.0、Cat-1.5分别因其较大的钴粒径(12.3 nm)和较小的钴粒径(6.2 nm)而具有相对较差的CO脱除性能，这一结果与文献[6]中结果基本一致。

实际活性钴物种与催化剂的还原度成正比。催化剂的转化频率是根据H₂化学吸附结果评估催化剂固有活性的有力参数。为便于分析比较，根据文献[17]中公式计算了催化剂的转化频率，结果如表2所示。在选定的反应温度下，CO转化率与催化剂的转化频率成正比，与CO甲烷化活性的顺序相同。Cat-1.0具有最小的转化频率，而Cat-2.0具有最大的转化频率。由此判断，CO转化率的大小顺序为Cat-2.0>Cat-1.5>Cat-1.0，即Cat-2.0的CO残留量最小。结合转化频率计算结果可知，Cat-1.0和Cat-1.5中产生较多的铝酸盐是CO残留量高的主要原因^[18]。

综上所述，由于氧化铝载体C-2.0具有规则的孔结构和适度的孔径分布，负载钴催化剂Cat-2.0具有最佳的钴颗粒尺寸，提高了CO转化率和富氢气体脱除CO效率。

1）采用2.0 mol/L碳酸铵沉淀法制备的氧化铝具有最佳的孔结构，负载的钴粒径约为10.8 nm，有利于提高富氢气体中CO的脱除效率；与1.0 mol/L和1.5 mol/L碳酸铵沉淀法制备的氧化铝载体相比，其性能更加优异。

2）当反应温度为270 ℃时，催化剂Cat-2.0的CO残留量仅为0.2 nmol/L，完全满足Pt电极燃料电池的使用要求。

3）通过研究得到了新型富氢气体脱除CO催化剂，优化后的氧化铝负载钴催化剂有望实现富氢气体脱除CO催化剂的工业应用。